Lamborghini skrotar helelektrisk supersportbil

Lamborghini har lagt planerna på en helelektrisk supersportbil på hyllan och styr i stället om mot laddhybrider, med hänvisning till svag efterfrågan hos kärnkunderna. Enligt The Guardian säger vd:n Stephan Winkelmann att ”acceptanskurvan” för rena batterisportbilar är ”nära noll”, efter att bolaget visat upp elbilsidén Lanzador 2023.

Omsvängningen påminner om att elektrifiering ser annorlunda ut när kunderna inte är priskänsliga men däremot mycket känsliga för preferenser. Lamborghinis köpare har råd med en elbil; det de tycks mindre villiga att köpa är en supersportbil som byter bort ljud, snabb påfyllning och långresbarhet mot batterier och laddstopp. Winkelmann sade till Sunday Times att utveckling av en ren elbil riskerade att bli ”en dyr hobby”, ett uttryck som pekar på ett balansräkningsproblem: en nischproducent kan bränna miljarder på egna plattformar och batteriintegration och sedan upptäcka att volymerna är för små för att skriva av investeringen.

Laddhybrider låter däremot biltillverkare gardera sig. En laddhybrid behåller förbränningsupplevelsen som definierar varumärket, men adderar elektriskt vridmoment där det säljer bäst – i startögonblicket och vid körning i låg fart – utan att tvinga företaget att satsa hela produktlinjen på laddinfrastruktur och batteriförsörjningskedjor. Det sprider också regelrisken: om utsläppsregler skärps kan den elektriska räckvidden betonas; om kunderna gör motstånd förblir förbränningsmotorn huvudnumret.

Lamborghinis egna siffror understryker den kommersiella logiken. Företaget levererade rekordmånga 10 747 bilar 2025 och uppgav att resultaten lyftes av efterfrågan på laddhybriden Revuelto och laddhybridversionen av terrängbilen Urus, med priser från cirka 450 000 respektive 210 000 pund, enligt The Guardian. Laddhybriden Temerario anslöt till modellprogrammet i fjol, vilket innebär att varje modell nu har en hybridvariant.

Beslutet får följdverkningar långt bortom ett lyxmärke. Underleverantörer som bygger kapacitet för exklusiva batteripaket, kraftelektronik och särskilda elbilsarkitekturer är beroende av att biltillverkare lovar volymer flera år i förväg. När ett märke högst upp i prispyramiden tvekar signalerar det att begränsningen inte är betalningsförmåga utan produktens passform mot marknaden – ett obekvämt budskap för politiker som behandlat elektrifieringens tidplaner som något man kan lagstifta fram.

Lamborghini säger att man vill behålla förbränningsmotorer ”så länge som möjligt”, samtidigt som man planerar ett helt laddhybridbaserat modellutbud till 2030.

Bolaget har i åratal marknadsfört en elektrisk framtid; nu säljer man den kompromiss som kunderna redan köper.