Kustbevakningsfartyg rammar Eckerö Lines färja i Grisslehamn
Förtöjningar brister och två avgångar ställs in medan polis och Transportstyrelsen kopplas in, statligt säkerhetsarbete kör in i kajen utan skador eller oljeutsläpp
Bilder
svd.se
Ett fartyg ur Kustbevakningen kolliderade på tisdagen med Eckerö Lines passagerarfärja M/S Eckerö medan färjan låg förtöjd i Grisslehamn. Händelsen fick rederiet att ställa in avgångarna klockan 10.00 och 13.30. Enligt SVT uppgav vittnen att Kustbevakningens fartyg slet sig från kajen när förtöjningslinorna brast, slog in i färjans sida och därefter rusade fram och träffade kajen, varpå den egna fören skadades. Inga personskador rapporterades och Kustbevakningen uppgav att varken oljeutsläpp eller vatteninträngning hade skett.
Händelsen väcker en liten men avslöjande fråga om modern sjösäkerhet: hur ett statligt fartyg i en trång hamn över huvud taget kan köra på ett stillaliggande fartyg. Grisslehamn är inget öppet hav utan en kontrollerad miljö där rutiner, kontrollistor och dubblerade säkerhetslösningar förväntas dominera. Även utan fastställd orsak pekar det förlopp som ett vittne beskrivit – bogpropellern i bruk, huvudmaskinerna i bruk, kontrollförlust och brustna linor – på en kedja av fel snarare än ett enskilt otursögonblick.
De ekonomiska kostnaderna uppstår omedelbart och sprids brett. Ett rederi förlorar avgångar och passagerarflöden; förare och resenärer förlorar tid; hamnen blir en flaskhals; och Kustbevakningens fartyg måste invänta bogserhjälp för att kunna flyttas säkert. Sådana kostnader syns inte som en tydlig post i myndighetens räkenskaper samma dag som de uppstår, men de betalas ändå – genom störda tidtabeller, extra arbetstimmar för entreprenörer och en stilla omfördelning av besättningar och utrustning.
Det belyser också ett återkommande drag i offentlig riskhantering: den organisation som varit inblandad blir ofta en central del av informationskedjan om vad som gått fel. Kustbevakningen säger att orsaken är okänd och att händelsen anmälts till polisen och Transportstyrelsen, enligt SVT. Det skapar en formell process, men undanröjer inte det praktiska problemet att den första berättelsen, de första loggarna och den tidiga inramningen produceras av samma system vars rutiner brast.
För färjetrafiken är den avgörande frågan i praktiken inte om en utredning inleds, utan när trafiken kan återupptas. På tisdageftermiddagen var Eckerö Lines besked till resenärerna kort: trafiken låg nere medan skadorna bedömdes.
Kustbevakningens fartyg blev kvar i Grisslehamn i väntan på bogserhjälp efter att ha rammat både en förtöjd färja och kajen. Polisen och Transportstyrelsen underrättades, inga personskador rapporterades och enligt Kustbevakningen hade varken oljeutsläpp eller vatteninträngning skett.