Asien

Inditex och andra modekedjor får kläder fast på flygplatser i Sydasien

Flyg ställs in när konflikten i Mellanöstern gör luftrutter över Persiska viken osäkra och försäkringspremier stiger, snabbmodets just i tid visar sig vara beroende av försäkringsbolagens flygplaner medan leverantörer får lagerrisk och straffavgifter

Bilder

Garment workers make clothing in the sewing section of a factory in Gazipur, Bangladesh Garment workers make clothing in the sewing section of a factory in Gazipur, Bangladesh japantimes.co.jp
A solar farm in Nakai, Kanagawa Prefecture, in March 2016. Japan gets about a tenth of its electricity from solar panels despite having nearly no domestic production of photovoltaics (PVs). A solar farm in Nakai, Kanagawa Prefecture, in March 2016. Japan gets about a tenth of its electricity from solar panels despite having nearly no domestic production of photovoltaics (PVs). japantimes.co.jp
As Japan accelerates AI adoption, policymakers and corporations frame the technology as essential to offsetting a projected labor shortfall of 11 million workers by 2040. As Japan accelerates AI adoption, policymakers and corporations frame the technology as essential to offsetting a projected labor shortfall of 11 million workers by 2040. japantimes.co.jp
Imperial Hotel, Kyoto: Where hospitality traditions meet Imperial Hotel, Kyoto: Where hospitality traditions meet japantimes.co.jp

Leveranser av kläder till Zara-ägaren Inditex och andra stora detaljhandlare har börjat hopa sig på flygplatser i Bangladesh och Indien sedan flygbolag som Emirates och Qatar Airways ställt in flygningar på grund av konflikten i Mellanöstern, rapporterar Reuters. Tillverkare uppger att sändningar fastnat på flygplatsen i Dhaka, vilket bryter den snabba påfyllnadscykel som den så kallade snabbmodellen bygger på.

Störningen blottlägger ett beroende som annars sällan framgår i varumärkenas berättelse. För storsäljande basplagg är sjöfrakt billig men långsam; för trendstyrda kollektioner och tidskänsliga kampanjer betalar kedjorna regelmässigt för flyg för att hålla hyllorna uppdaterade och prissänkningarna få. Det gör att det ”snabba” i snabbmodet mindre handlar om hur fort man syr och mer om tillgång till förutsägbara flygkorridorer över Persiska viken.

När luftrummet blir omstritt syns den första kostnaden direkt: inställda avgångar, omdirigeringar och högre försäkringspremier. Den andra kostnaden är avtalsmässig. Varumärken lägger ofta beställningar med snäva leveransfönster och vitesklausuler som faller på leverantörerna när varorna kommer sent. Leverantörerna får i sin tur bära lagerhållning och press på rörelsekapitalet i väntan på att transportkapaciteten återvänder. I goda tider märks denna skörhet inte, eftersom logistikkedjan sväljer problemen. I dåliga tider blir det en fråga om balansräkningar för fabriker som redan arbetar med tunna marginaler.

Följdverkningarna sprider sig snabbt genom Sydasiens tillverkningsbälte. Bangladesh, Indien och Pakistan förser europeiska och amerikanska detaljhandlare med ett jämnt flöde av tröjor, klänningar och jeans; när utgående flygfrakt stannar fylls lagren, kassaflödena fördröjs och fabrikerna pressas att ge rabatter eller acceptera senare betalning. Varumärken kan ofta styra om sin marknadsföring och flytta volymer mellan marknader. Leverantörer kan däremot inte enkelt styra om produktion som redan är märkt, packad och står bakom flygplatsens säkerhetskontroller.

Samma krigsdrivna riskprissättning som slår mot sjöfarten slår också mot flygfrakten. Flygbolag och deras försäkringsgivare avgör vilka rutter som anses möjliga, och det beslutet avgör om en detaljhandlares modell med leveranser ”precis i rätt tid” fungerar eller om den förvandlas till fastlåst lager.

På flygplatsen i Dhaka denna vecka var färdigsydda plagg klara för avsändning. Det som saknades var inte tillverkningskapacitet, utan en flygplanering som försäkringsgivarna fortfarande var villiga att täcka.