Honda skrotar tre elbilsmodeller för USA
Nedskrivning på upp till 2,5 biljoner yen väntas ge första årsförlusten på nära 70 år, elbilssatsningar bokförs om när subventioner och tullregler flyttar målstolparna
Bilder
Honda uppger att bolaget tar en engångskostnad på upp till 2,5 biljoner yen – omkring 15,7 miljarder dollar – när tre planerade elbilsmodeller för den amerikanska marknaden stryks och strategin i Nordamerika läggs om, enligt Business Insider. Nedskrivningen är så stor att Honda räknar med att redovisa förlust för räkenskapsåret 2026, vilket i så fall blir bolagets första årsresultat på minus på nästan 70 år.
De strukna modellerna – Honda 0 Saloon, Honda 0 SUV och Acura RSX i så kallat kombikupéutförande – var tänkta att byggas vid Hondas fabrik i Marysville i delstaten Ohio. När de tas bort återstår en enda helt eldriven modell i Hondas amerikanska utbud: Prologue, framtagen tillsammans med General Motors. Acuras ZDX, ytterligare en elbil med koppling till General Motors, uppges ha lagts ned i slutet av 2025.
Hondas besked hamnar i en växande kategori av ”omstarter” för elbilar som allt oftare blir bokföringshändelser snarare än små justeringar av modellprogram. Business Insider räknar upp flera mångmiljardnedskrivningar hos andra etablerade tillverkare: Stellantis med 26 miljarder dollar efter att ha stoppat flera elbilar och laddhybrider, Ford med 19,5 miljarder dollar och inställd F-150 Lightning, General Motors med 6 miljarder dollar när produktionen bromsades för 11 elbilsmodeller, samt Volkswagen med 5,7 miljarder dollar. Tillsammans har dessa fem koncerner redovisat ungefär 73 miljarder dollar i nedskrivningar kopplade till omstöpningar av elbilssatsningar.
Tidpunkten är central. Den federala amerikanska skattereduktionen på 7 500 dollar för elbilar byggda i USA upphörde i september, vilket försämrade kalkylerna för investeringar som från början utformats för att passa in i regelverket kring stöd. Seth Goldstein, elbilsanalytiker på Morningstar, säger till Business Insider att många tillverkare planerat sina plattformar och tidtabeller utifrån dessa drivkrafter, och att borttagandet tvingade fram en omvärdering av projekt som redan var igång. Ett stöd kan få en fabriksutbyggnad att framstå som en tillväxtsatsning; när stödet försvinner blir samma projekt ett nedskrivningsproblem.
Honda förklarar omläggningen med två påfrestningar: vad bolaget kallar en ”ofördelaktig påverkan” från förändringar i amerikansk tullpolitik som slår mot bensin- och hybridaffären, samt försämrad konkurrenskraft i Asien. Båda pekar mot ett större dilemma för globala biltillverkare: kapitalplaner skrivs mot ett rörligt mål av handelsregler, krav på inhemskt innehåll och en efterfrågan som är känslig för ränteläge och laddningsinfrastruktur. När dessa förutsättningar skiftar blir den enklaste spaken att stryka modeller som ännu inte industrialiserats – och samtidigt ta kostnaden för redan nedlagd konstruktion, verktyg och leverantörsåtaganden.
Branschens svängning är dock ingen ren reträtt från elektrifiering. Business Insider noterar att analytiker fortfarande väntar sig att elbilsförsäljningen åter tar fart 2027, där etablerade märken satsar på mindre och billigare modeller medan rena elbilsbolag fortsätter lansera nya produkter. Honda har dessutom fortfarande en elbil i pipelinen: Afeela-sedanen, byggd tillsammans med Sony, med ett väntat utgångspris kring 89 900 dollar.
I nuläget är den hårda siffran att Hondas planer i Ohio krymper på papperet innan en enda inställd bil når ett bilhallsgolv – och notan tas direkt.