G7 lovar alla nödvändiga åtgärder för att stabilisera energimarknaden

Bilder

×

G7 pledges to take 'all necessary measures' to safeguard energy market euronews.com

Smoke emanating from the Thai bulk carrier 'Mayuree Naree' near the Strait of Hormuz after an attack. | Handout/Royal Thai Navy/AFP scroll.in

The Conversation, CC BY-SA scroll.in

The Malta-flagged container vessel Safeen Prestige on fire in the Strait of Hormuz on March 18 after being hit by Iranian explosives. Credit: Copernicus Sentinel-2 satellite, CC BY-SA, via The Conversation. Copernicus Sentinel-2 satellite, CC BY-SA, via The Conversation.

President Trump has ordered reinforcements from two naval groups into the Middle East, consisting of around 4,500 marines and dozens of aircraft. The Conversation, NYT, Al Jazeera, CC BY-SA, via The Conversation. scroll.in

The possible types of mines Iran may have laid in the Strait of Hormuz, though there has been no clear evidence mining has occurred. Credit: NYT, CC BY-SA, via The Conversation. NYT, CC BY-SA, via The Conversation.

‹ ›

G7-ländernas energi- och finansministrar säger sig vara beredda att vidta ”alla nödvändiga åtgärder” för att stabilisera energimarknaderna, sedan kriget där Iran är inblandat fortsätter att störa flödena av olja och gas, rapporterar Euronews. Uttalandet innehöll inga konkreta steg. Det kommer efter att Internationella energiorganet den 11 mars samordnade ett uttag på 400 miljoner fat ur strategiska lager, en åtgärd som enligt Euronews inte har räckt för att stoppa prisuppgången. Brentolja uppgavs ligga kring 119 dollar per fat, upp från cirka 70 före konflikten, och analytiker varnar för scenarier där priset kan nå 200 dollar.

Det politiska språket handlar om att ”skydda” marknader och ”säkra” Hormuzsundet. Men den praktiska strypunkten har mindre att göra med örlogsfartyg på plats och mer med huruvida sjöfarten över huvud taget går att försäkra och finansiera. Euronews noterar att flytande naturgas som varit på väg till Europa har styrts om till Asien där priserna är högre. Det är en påminnelse om att tankfartyg följer marginalintäkter och riskjusterad avkastning, inte högtidliga kommunikéer. När försäkringsgivare höjer krigsriskpremier eller vägrar täckning, och banker stramar åt handelsfinansieringen, kan en farled vara ”öppen” geografiskt men stängd i kommersiell mening.

En separat analys, återpublicerad av Scroll.in från The Conversation, beskriver vad som skulle krävas för att göra den civila sjöfarten säkrare. Först skulle Irans förmåga att angripa fartyg behöva minska genom att kustnära radar, lednings- och sambandsnoder samt vapengömmor förstörs. Därefter skulle en trygghetsskapande insats behöva genomföras med luftburen förvarning, maritima spaningsflygplan, stridsflygspatruller, helikoptrar, eskorter och eventuellt minsvepning. Texten menar att USA sannolikt inte försöker sig på en full eskort- och röjningsinsats utan att först slå ut Irans landbaserade hot, eftersom det skulle binda flyg och fartyg som behövs för andra krigsmål och samtidigt exponera dyrbara system för billiga angreppsmedel.

Den ordningsföljden är viktig eftersom marknaden inte väntar på att ”fas ett” ska bli färdig. Försäkringsgivare och rederier prissätter sannolikheten för avbrott, inte regeringars avsikter att hålla farleder öppna. Irans fördel är närheten: med relativt billiga drönare och robotar kan landet skapa trovärdig risk i en smal korridor. Även sporadiska träffar kan räcka för att göra rutten olönsam, tvinga fram längre omvägar, strama åt leveranskedjor och driva inflationen — effekter som G7-uttalandet uttryckligen pekade på.

Europeiska företrädare möts nu för att se över reserver och försörjningstrygghet, medan Europeiska kommissionen enligt Euronews har försökt beskriva chocken som ”prisrörlighet”. Men när tankfartyg lägger om rutten och gödsel- och energilaster försenas, blir det snabbt en faktisk brist för den köpare som blir överbjuden.

G7 lovar ”alla nödvändiga åtgärder”. Marknaden har redan valt den åtgärd som betyder något: ingen försäkring, ingen resa.