Populair lägger ned flygen från Örnsköldsvik, bränslechock kopplad till Hormuz får Arlandalinjen att upphöra och flygplatsen står utan reguljärtrafik, statens upphandlade stödrutter hotas också när kostnadsgapet växer och notan hamnar hos resenärer eller skattebetalare

Bilder

Oljekrisen slår mot svenskt inrikesflyg svd.se

Norwegian Air Shuttle borskollen.se

Flygbolaget Populair slutar flyga den 12 juni efter kraftigt stigande kostnader för flygbränsle, vilket enligt Svenska Dagbladet innebär att Örnsköldsviks flygplats blir utan någon reguljär flygförbindelse. Bolaget har länge trafikerat sträckan Örnsköldsvik–Arlanda och hänvisar nu till bränslepriser som drivs upp av spänningar kring Hormuzsundet.

Den direkta följden hamnar långt från Persiska viken: en regional flygplats i norra Sverige tappar sin schemalagda länk till Stockholm. Men trycket, som branschföreträdare beskriver, gäller inte bara ett enskilt bolag. Peter Larsson, vd för branschorganisationen Svenska regionala flygplatser, säger till SvD att den nuvarande bränslechocken inte bara får flygbolag att pausa avgångar utan också att lägga ned hela linjer. Fler flygplatser riskerar att förlora trafik än att vinna den.

Sårbarheten syns redan i statens egen upphandlingslogik. Under våren föreslog Trafikverket att fem av Sveriges tolv subventionerade flyglinjer ska avvecklas inför nästa avtalsperiod som börjar 2027, däribland Arlanda–Kramfors och Arlanda–Mora. Dessa linjer finns eftersom marknaden inte bär hela kostnaden för att hålla dem igång; när bränslepriserna stiger ökar underskottet. Då blir frågan om skillnaden ska betalas av skattebetalarna eller av resenärerna.

Även operatörer som säger att de inte lägger ned linjer prissätter om risken. Västflyg, som flyger Stockholm–Trollhättan och Stockholm–Växjö, har höjt biljettpriserna med några hundralappar på Växjölinjen, uppger vd Anna Petre för TT, samtidigt som hon säger att inställda avgångar inte är planerade i nuläget. SAS har också meddelat att bolaget behöver ställa in ett stort antal flygningar i vår på grund av högre kostnader, vilket förstärker bilden av att inrikesflyget pressas både av kostnadssidan och av efterfrågesidan.

Larsson pekar ut flygplatser som Kalmar, Halmstad och Sundsvall som utsatta om energikrisen fortsätter, med särskild oro för Sundsvall. Mönstret är välkänt: linjer som kräver offentligt stöd i lugna tider är de första som brister när globala råvarupriser skjuter i höjden.

Den 12 juni är Populairs sista flygning planerad att landa. Därefter står Örnsköldsviks terminal kvar, men tidtabellen gör det inte.