Elbilspremien styrs mot begagnad Volvo XC40 Recharge

Över 11 000 personer i Sverige har hittills ansökt om den nya elbilspremien, rapporterar Svenska Dagbladet. Strax under hälften av ansökningarna har beviljats, och bland de beviljade har 1 681 mottagare valt en elbil som godkänts av Naturvårdsverket. Det vanligaste valet är en begagnad Volvo XC40 Recharge. Där har 133 beviljade köpare fått sin affär delvis finansierad av staten.

Mönstret säger något om hur subventioner fungerar när de möter en redan etablerad bilmarknad. I stället för att dra stora grupper till helt nya bilar tycks premien i praktiken styras mot en andrahandsmodell som redan finns i god tillgång och vars drift och underhåll är väl kända. SvD noterar att den vanligaste årsmodellen bland de valda XC40 Recharge är 2023 och att annonser ofta ligger runt 350 000 kronor. Det är nytt nog för att uppfattas som modernt, men gammalt nog för att ha tagit den största värdeminskningen – just den punkt där ett fast bidrag lätt blir avgörande för om köpet blir av.

För skattebetalarna är skillnaden viktig, eftersom målet med politiken vanligtvis formuleras som att påskynda omställningen av fordonsflottan, inte att möblera om ägandet av bilar som redan finns. En premie som i stor utsträckning följer begagnade bilar riskerar att bli en överföring till köpare och säljare i ett smalt marknadssegment, där staten i praktiken garanterar en viss prisnivå på andrahandsmarknaden. Det påverkar också vilka som kan delta: hushåll som kan finansiera en bil för flera hundra tusen kronor kan kvittera ut förmånen, medan de som helt står utanför bilmarknaden förblir utanför systemet.

För tillverkare och bilhandlare ser drivkrafterna annorlunda ut. En subvention som ökar efterfrågan på nästan nya begagnade bilar kan stödja restvärden och göra leasingkalkyler mer gynnsamma, även om den inte ger fler nyregistreringar. Det kan vara politiskt tacksamt – många mottagare och synliga ”gröna” resultat – samtidigt som de svårare frågorna om laddmöjligheter, elnätets kapacitet och kostnaden för att ersätta äldre bilar skjuts över till andra anslag och framtida år.

SvD:s siffror är tidiga, men de visar redan vart pengarna tar vägen. Det enskilt vanligaste subventionerade valet är inte en ny bil som rullar ut från en fabrik, utan en begagnad Volvo som byter ägare.