Kanada och Alberta lägger förslag om ny oljeledning till djuphamn i södra British Columbia
Ska gå parallellt med Trans Mountain och säljs som nationellt intresse med nya jobb och export, branschen varnar för tiotals miljarder i kostnad och frågar vem som ens binder sig i 20 år efter att skattebetalarna fick nota på över 34 miljarder
Bilder
globalnews.ca
Click to play video: 'Carney, Smith unveil proposal for new oil pipeline to B.C. coast'
globalnews.ca
Click to play video: 'Economist weighs in on pipeline announcement'
globalnews.ca
Click to play video: 'Landowners, First Nations oppose Pathways carbon capture project'
globalnews.ca
globalnews.ca
Click to play video: 'New details of Alberta’s West Coast pipeline proposal'
globalnews.ca
Click to play video: 'Carney juggling Alberta’s pipeline push with B.C. environment concerns'
globalnews.ca
globalnews.ca
Kanadas federala regering och provinsen Alberta har lämnat in ett förslag om en ny oljeledning till en djuphamn på British Columbias sydkust, som beskrivs som ett ”projekt i nationellt intresse”, rapporterar Global News. Tanken är att ledningen ska dras parallellt med den befintliga Trans Mountain-ledningen. Albertas premiärminister Danielle Smith och premiärminister Mark Carney framställer den som en väg till ökad exportkapacitet och fler arbetstillfällen.
Det första hindret är att Kanada redan har pågående utbyggnadsprojekt som skulle öka kapaciteten med mer än en miljon fat per dag. Branschveteraner som Global News talat med beskriver dessa som mindre riskfyllda, snabbare och billigare än att starta en andra stor ledning från grunden. Förra försöket att öka kapaciteten västerut – utbyggnaden av Trans Mountain – slutade med att skattebetalarna fick stå för mer än 34 miljarder dollar innan oljan började pumpas 2024. Det prejudikatet hänger över varje nytt besked om ”nationellt byggande”. Den pensionerade energichefen Dennis McConaghy säger till Global News att den grundläggande kommersiella frågan fortfarande saknar svar: vilka producenter i oljesandssektorn tänker binda sig till att producera och skeppa de extra volymer som krävs för att fylla ledningen i årtionden.
Ledningsprojekt avgörs av avtal, inte av presskonferenser. Richard Masson, tidigare chef för Albertas petroleumkommission för marknadsföring, säger att transportköpare normalt skriver på åtaganden på 20 år och bara gör det om avgifterna är konkurrenskraftiga jämfört med alternativen. Sådana siffror går enligt honom inte att fastställa förrän dragning och teknisk projektering kommit längre. Global News uppger att kostnadsbedömningarna för den nya ledningen ligger på tiotals miljarder dollar, och Masson menar att avgifterna kan bli påtagligt högre än i det befintliga Trans Mountain-systemet. Då blir etiketten ”nationellt intresse” en svag ersättning för en faktisk affärskalkyl.
Den politiska uppgörelsen används samtidigt som klimatpolitik. Miljöorganisationer säger till Global News att de väntat sig ett tydligare åtagande om utsläppsminskningar, med tyngdpunkt på Pathways-projektet för avskiljning och lagring av koldioxid, som regeringar upprepade gånger kopplat till fortsatt expansion av oljesandsutvinningen. Den federala regeringen har sagt att Pathways väntas minska utsläppen med 16 miljoner ton per år när det är fullt i drift, men kritiker menar att ledningsbeskedet lutar sig mot ett projekt som fortfarande förhandlas, snarare än byggs.
British Columbias premiärminister David Eby har motsatt sig projektet men antytt att hans regering inte kommer att driva saken i domstol. Samtidigt har Ottawa lovat att behålla förbudet mot oljetankfartyg utanför norra British Columbias kust. Den föreslagna ledningen är därför utformad för att i stället leda mer tankfart genom provinsens södra kuststräcka.
Alberta säger att byggstart kan ske så tidigt som 2027 och hoppas att olja kan börja flöda i början av 2030-talet. Kanadas senaste utbyggnad västerut började som ett kommersiellt projekt och slutade som en oljeledning ägd av skattebetalarna.