Ekonomi

BMW förbereder tusentals jobbnedskärningar i Tyskland

Frivilliga avgångar i administration och utveckling medan fabrikerna skonas, kinesiska elbilar och USA-tullar pressar marginaler när Europas bilindustri betalar dubbelt för omställningen

Bilder

BMW’s headquarters in Munich. The company has started a voluntary redundancy programme agreed with employee representatives, it said. Photograph: travelstock44/Alamy BMW’s headquarters in Munich. The company has started a voluntary redundancy programme agreed with employee representatives, it said. Photograph: travelstock44/Alamy theguardian.com
Porsche is also undergoing restructuring, with 9,000 redundancies – a fifth of its workforce – planned by 2035. Photograph: Ralph Orlowski/Reuters Porsche is also undergoing restructuring, with 9,000 redundancies – a fifth of its workforce – planned by 2035. Photograph: Ralph Orlowski/Reuters theguardian.com
Aston Martin reported a loss before tax of £89m in the second quarter of 2026. Photograph: Ben Birchall/PA Aston Martin reported a loss before tax of £89m in the second quarter of 2026. Photograph: Ben Birchall/PA theguardian.com

BMW förbereder neddragningar på upp till 8 000 jobb i Tyskland, enligt The Guardian. Minskningen ska begränsas till administration och utveckling, medan produktionen lämnas orörd. Företaget har inlett ett program för frivilliga avgångar som förhandlats fram med arbetstagarrepresentanter, och de planerade nedskärningarna tas ur en arbetsstyrka på omkring 160 000.

Åtgärden kommer i en bilindustri där pressen inte längre bara handlar om konjunktursvängningar. Kinesiska tillverkare har tagit ett grepp om marknaden för elbilar och drivit fram ett priskrig i Kina, vilket pressar vinstmarginalerna för etablerade aktörer som fortfarande bär kostnaderna för äldre ingenjörsstrukturer och europeiska lönelägen. Samtidigt har europeiska biltillverkare tvingats lägga stora pengar på att ställa om från bensin till eldrift – en övergång som binder kapital i nya bottenplattor och programvara, medan äldre modellserier fortfarande kräver resurser. The Guardian noterar dessutom att amerikanska tullar har slagit mot europeiska tillverkare och lagt ytterligare en yttre begränsning just när branschen försöker finansiera omställningen.

Att BMW väljer att skona produktionen men skära i tjänstemannadelarna säger något om var ledningen anser att den kortsiktiga överkapaciteten finns: inte på verkstadsgolvet, utan i skikten som konstruerar, certifierar och samordnar allt mer komplexa modellprogram. The Guardian beskriver omstruktureringen med formuleringar som ”teknologisk omvandling, geopolitiska osäkerheter, förändrade marknadsvillkor och utvecklingen i Kina” – ett språk som rymmer både konkurrenschocken från billigare elbilar och den politiska risken kring handeln. Samma mönster sprider sig i den tyska industrin. Volkswagen planerar, enligt The Guardian, nedskärningar i långt större skala, inklusive fabriksnedläggningar och minskat antal modeller, medan Porsche driver på för personalminskningar under det kommande decenniet trots att bolaget redovisat högre vinst före skatt.

För Europas industribas är följdverkningarna mer långtgående än enskilda varsel. Värdeskapandet flyttar långsamt från klassisk maskinteknik till batterier, elektronik och programvara – leverantörskedjor som i allt högre grad byggs utanför kontinenten. Partnerskap med kinesiska konkurrenter, som The Guardian uppger att flera europeiska tillverkare har sökt, kan hålla bilhallarna fyllda och hjälpa till att klara utsläppskraven. Men de flyttar också förhandlingsstyrka till de företag som kontrollerar de billigare bottenplattorna och ekosystemen av komponenter.

BMW:s neddragningar beskrivs fortfarande som frivilliga och begränsade till vissa delar av verksamheten. Företaget minskar personalstyrkan i Tyskland samtidigt som man säger att produktionsverksamheten inte ska påverkas.