Europa

Övervakningsfilm visar spårfel före urspårningen vid Lewes

RAIB pekar på spårgeometrifel medan tåg fortsatte trots upprepade larm om skakig gång, värmen gav rubriken men rapporten pekar mot brister i underhåll och åtgärdstakt

Bilder

The RAIB investigation published an image that appeared to show that the track near Lewes, East Sussex, had buckled – something that can happen in high temperatures. Photograph: James Manning/PA The RAIB investigation published an image that appeared to show that the track near Lewes, East Sussex, had buckled – something that can happen in high temperatures. Photograph: James Manning/PA theguardian.com
Rear-facing CCTV image from a train which passed the location of the accident at about 14:04 on 13 August 2026, shows the track irregularity visible near the white ballast bags. Photograph: courtesy of Greater Thameslink Railway Rear-facing CCTV image from a train which passed the location of the accident at about 14:04 on 13 August 2026, shows the track irregularity visible near the white ballast bags. Photograph: courtesy of Greater Thameslink Railway theguardian.com
Rail workers pictured at the scene of a Greater Anglia train derailment, south of Wickford railway station in Essex. The accident happened a day after the Lewes incident. Photograph: Jonathan Brady/PA Rail workers pictured at the scene of a Greater Anglia train derailment, south of Wickford railway station in Essex. The accident happened a day after the Lewes incident. Photograph: Jonathan Brady/PA theguardian.com

Övervakningsfilm visar att ett spårfel fanns på sträckan in mot Lewes innan ett persontåg spårade ur den 13 augusti och 30 personer skadades. Det uppger den brittiska järnvägsolycksutredningen, Rail Accident Investigation Branch (RAIB), som talar om en ”oregelbundenhet i spårets geometri” och har publicerat en bild som enligt The Guardian tycks visa att rälsen buktat.

Den preliminära slutsatsen är viktig därför att den flyttar fokus från själva urspårningsögonblicket till tiden dessförinnan: perioden då felet redan fanns, men tågen fortsatte att gå. RAIB uppger att man tagit emot flera rapporter från resenärer på andra tåg om skakig gång på samma plats. Det antyder tidiga varningssignaler som inte ledde till ett omedelbart driftstopp. Infrastrukturförvaltaren Network Rail och tågoperatören GTR (som kör Southern) har gått ut med en gemensam ursäkt. Linjen mellan Lewes och Haywards Heath hålls stängd åtminstone till trafikdygnets slut den 26 augusti medan urspårade vagnar lyfts bort med kran. När något väl gått snett blir återställningsförmågan i sig en del av systemets motståndskraft.

Värme är en tacksam rubrik, men uppgifterna i rapporten är mer besvärande. Närmaste väderstation uppmätte enligt RAIB:s sammanfattning, återgiven av The Guardian, en lufttemperatur på omkring 27 grader vid tiden för olyckan. Det är varmt, men inte en självklar förklaring till en händelse som fick tre vagnar att välta och resenärer att bli instängda. Banvallen vid platsen består av lera, ett material som är känsligt för förändringar i vattenhalt. RAIB säger sig inte ha funnit belägg för en större släntglidning före olyckan, men noterar tecken på att viss rörelse kan ha förekommit tidigare. Det pekar mot ett mer svårhanterligt nätverksproblem: samspelet mellan underhållskrav, besiktningsrutiner och hur snabbt operatörer agerar på klagomål om dålig gång.

Det brittiska järnvägssystemet tycks också upptäcka att extrema förhållanden inte kommer en i taget. Urspårningen i Lewes inträffade under Storbritanniens femte värmebölja sommaren 2026, och mindre än 24 timmar senare följde en ny urspårning i Wickford i Essex. Där spårade de bakre vagnarna på ett tåg från Greater Anglia ur men förblev upprätta, och inga skador rapporterades. Två händelser så tätt inpå varandra skapar tryck att lugna allmänheten samtidigt som utredarna fortfarande försöker fastställa de mest grundläggande orsakskedjorna och hur responsen fungerade.

I Lewes färdades tåget enligt The Guardian i ungefär 65 miles i timmen, inom en hastighetsgräns på 70, med omkring 150 personer ombord. RAIB:s bild antyder att spårproblemet var synligt redan före urspårningen.

Linjen förblir stängd in i slutet av augusti, och den preliminära rapporten lämnar en konkret fråga hängande: hur länge denna oregelbundenhet faktiskt fanns där medan tåg fortsatte att passera över den.