Norrtåg förser hela tågfleeten med Starlink som första operatör i Sverige

Bilder

×

Norrtåg har två depåer – en i Luleå och en i Umeå. Här går Linus Sedlacek Åkerlind och Emilie Thelander mellan anläggningen för underhåll och reparation till den där tåghjulen svarvas och tågen avfrostas på den i Umeå. Foto: Oscar Stål Foto: Oscar Stål

Boxen framför Linus Sedlacek Åkerlind och Emilie Thelander kan ansluta till både Telias och Telenors 5G-nät. Ett problem i norr är att många antenner är optimerade för avstånd snarare än hastighet, vilket innebär att ett nät kan vara byggt för en by med 30 invånare när ett tåg med 200 passagerare drar förbi. Foto: Oscar Stål Foto: Oscar Stål

Det finns redan Starlink på några av Norrtågs tåg. Här rullar ett av dem in på depån i Umeå. Foto: Oscar Stål Foto: Oscar Stål

”Man ska kunna sitta i ett teamsmöte utan att det bryts”, säger Emilie Thelander. Foto: Oscar Stål Foto: Oscar Stål

Starlink är väldigt beroende av att himmeln är öppen. Men om den tappar kopplingen en kort stund för att tåget kör under en vägbro backar 5G-nätet upp och resenären ska inte märka av det. Foto: Oscar Stål Foto: Oscar Stål

‹ ›

Norrtåg installerar Starlink i hela sin vagnpark och blir därmed första tågoperatör i Sverige att göra det; en del tåg bär redan parabolerna på taket. Initiativet kom dock inte från järnvägsbolaget självt. Det var Peter Adolfsson, bredbandskoordinator i Region Jämtland-Härjedalen, som ursprungligen planerat att testa satellittjänsten på ambulanser och frågade om tågen också ville hänga på.

Varför mobilnätet inte räcker till står att läsa i den norrländska geografin. Många master där uppe är byggda för räckvidd snarare än kapacitet — nätet kan dimensioneras för en by med trettio invånare, samtidigt som ett tåg med tvåhundra resenärer passerar förbi. Norrtågs nuvarande wifi ombord kommer från en takantenn kopplad till Telias och Telenors 5G-nät. När satellitkapaciteten väl är på plats flyttas flaskhalsen in i fordonet, och därför byter bolaget nu ut hela sin interna nätverksryggrad, kabeldragning och åtkomstpunkter inkluderat — ett större arbete än att montera parabolerna, klart första halvåret 2027.

Tjänsten levereras av över 6 750 satelliter i låg bana, 550 kilometer över jorden, som färdas som ett pärlband som takparabeln hoppar mellan i takt med att varje satellit passerar. Norrtåg var bland de första tågbolagen i världen att sätta igång. "Det var mycket barnsjukdomar i början", säger tekniske chefen Linus Sadlacek Åkerlind. "Men när vi fick det att fungera insåg vi att det här fungerar skitbra."

Bolagets officiella motivering, förmedlad av kommunikatören Emilie Thelander, är efterfrågan: en av tågets fördelar är att resenärerna kan arbeta eller se film under färden. Andra har dragit samma slutsats. SJ meddelade i slutet av 2025 att tjänsten installeras på tjugo av bolagets X3000-tåg, och Skotrail i Storbritannien samt Italo i Italien har gjort samma val.

Vad uppgraderingen däremot inte löser är frågan om leverantören. Starlink ägs av Elon Musks SpaceX, vars datapolicy från januari tillåter att kunddata används för att träna artificiell intelligens — utan att specificera vilka data, och bolaget har redan kritiserats för att begränsa tjänsten i Ukraina, där satelliterna i övrigt spelar en stor roll i drönarkriget. När en hel tågpark drivs av en enda konstellation går norra Sveriges tågresenärers anslutning till internet genom ett enskilt företag med närmast globalt monopol.

Här framträder ett bekant mönster: offentligt finansierad infrastruktur hamnar i beroende av en enskild aktör, inte för att marknaden prövats och funnit en lösning, utan för att alternativen — statligt subventionerade mobilnät dimensionerade för glesbygd — aldrig byggts för ändamålet. När den privata aktören bär kostnaden och risken själv ställs hårdare krav, men makten över tjänsten följer ändå ägaren. Sista kabeldragningen sker första halvåret 2027. Satelliterna den ansluter till tillhör ett enda amerikanskt företag — och det bör man åtminstone vara ärlig nog att säga högt.